Den bedste motor i Mercedes S-Class – en komplet guide

Hver femte premium-limousine, der forlader et showroom i Europa, er en Mercedes S-Class. Denne kendsgerning fra 2024 burde ikke overraske nogen, men den rejser et spørgsmål, som for ti år siden virkede langt mere enkelt.

I dag handler valget af motor i S-Class ikke kun om personlige præferencer. Det er en beslutning, der vil påvirke vores økonomi, miljøet og daglige oplevelser i mange år fremover. Og forskellene mellem mulighederne er enorme.

For at illustrere det – mellem den første S-Class fra 1991 og de nuværende topmodeller er der over 500 hk forskel i motorkraft. Det lyder som science fiction, ikke? Men det er kun toppen af isbjerget. Den teknologiske kløft gælder også brændstofforbrug, emissioner, kørekomfort og holdbarhed.

Den bedste motor i Mercedes S-Class – kan den legendariske diesel stadig konkurrere med en hybrid i dag?

Lad os tage et eksempel. OM642 – den ikoniske dieselmotor, der i årevis drev tusindvis af S-Class-modeller. Lige så pålidelig som et schweizisk ur. Men har den i dag en chance mod S 580e hybrid, når det gælder miljøvenlighed? Og bør vi overhovedet tænke på det som en konkurrence?

Sandheden er, at i 2025 er det ikke længere nok kun at se på effekt eller brændstofforbrug. Vi skal tage højde for tre nøgleområder:

• Pålidelighed – fordi S-Class er en investering for årtier, ikke bare et par sæsoner

• Ydelse – både det, der kan måles, og det, man mærker til daglig

• Miljø – ikke kun på grund af trends, men også de reelle driftsomkostninger

Hvert af disse aspekter har i dag en anden betydning end for fem år siden. Emissionsstandarderne er ændret, nye teknologier er kommet til, og brugtbilsmarkedet vurderer nu drivlinjer på en ny måde.

Derfor er det værd at se på denne historie fra begyndelsen. At se, hvordan motorerne i S-Class har udviklet sig, og hvorfor nogle enheder har opnået legendarisk status, mens andre hurtigt forsvandt fra markedet. Det giver os et perspektiv på at vurdere nutidens muligheder.

foto: mercedes-benz.co.nz

Et pålideligt arv: de bedste klassiske diesel- og benzinmotorer

Jeg undrer mig nogle gange over, hvorfor nogle S-Klasser kører som urværk i 300.000 kilometer, mens andre allerede efter hundrede kræver omfattende reparationer. Alt dette ligger i arven fra de specifikke drivlinjer.

Pålidelighedskrøniken viser tydelige tendenser.

Den legendariske OM617 er faktisk et ingeniørmæssigt fænomen. Stuttgarts taxier baseret på W126 kørte regelmæssigt over en million kilometer uden større indgreb i motoren. En af chaufførerne fortalte mig, at hans Mercedes med denne dieselmotor havde kørt over 1.200.000 km. Han udskiftede kun indsprøjtningspumperne og turboen. Resten fungerede stadig originalt.

“OM617 blev bygget dengang, hvor Mercedes designede til 40 års brug, ikke til 10,” siger Hans Mueller, tidligere ingeniør fra dieselafdelingen.

Sammenligningen af moderne dieselmotorer giver interessante konklusioner. OM606 med mekanisk indsprøjtning er stort set uopslidelig, men OM642 med common rail repræsenterer en anden tilgang. TÜV-rapporten fra 2023 bekræfter dog denne V6’s soliditet – fejlprocenten ligger under 2% efter ti års brug. Det er faktisk et rigtig flot resultat efter nutidens standarder.

Med benzinmotorerne er situationen mere kompleks. M113 5,0 V8 fortjener betegnelsen “pansermotor” – sugemotor, uden komplicerede systemer, med støbejernsforinger. En totalrenovering koster omkring 10.000 zloty.

Helt anderledes ser det ud med M272 V6. Denne motor har en grundlæggende konstruktionsfejl – en strækkende kæde til knastakslen. Problemet opstår typisk mellem 150.000 og 200.000 kilometer. Reparation? Cirka 25.000 zloty, da man nærmest skal skille halvdelen af motoren ad.

Ejere af W221 med M272 kender lyden alt for godt – den karakteristiske raslen ved start. Det er et tegn på, at pengepungen snart bliver lettere. Derfor vælger mange af os hellere eksemplarer med M113, selvom de er ældre.

Langtidsperspektivet viser tydeligt – Mercedes byggede engang motorer til generationer. Moderne højtydende motorer er en helt anden konstruktionsfilosofi.

fot. oman.yallamotor.com

Kraft uden kompromis: moderne V8 og V12 til entusiaster

Når S 63 AMG E Performance skyder fra 0 til 100 på 3,3 sekunder, mærker du ægte kraft uden kompromiser. Det er netop denne kategori af følelser, vi taler om, når vi diskuterer moderne V8- og V12-motorer i S-klassen.

Hjertet i dette bæst er M177 – en 4,0-liters V8 biturbo, der i den nyeste version leverer 802 hk og svimlende 1.420 Nm drejningsmoment. Tallene lyder abstrakte, men når du trykker speederen i bund… Ja, så forstår du, hvad det handler om. 48V mild-hybrid-systemet er ikke med for miljøets skyld – det er ren støtte til acceleration, der eliminerer turbotøven.

Men der er også en anden side af medaljen. I Maybach S 680 arbejder en håndsamlet V12, hvor én mekaniker har ansvaret for hele motoren. Det er en anden filosofi – ikke rå styrke, men silkeblød motorgang. Denne 6,0-liters motor leverer 630 hk, men gør det så stille og glat, at du nogle gange glemmer, den er der.

Forskellen i brændstofforbrug er tydelig – V8’eren sluger omkring 12-15 liter, mens V12’eren kræver 18-20 liter pr. 100 kilometer. Men helt ærligt, hvem køber sådan en bil med tanke på brændstofomkostninger?

Problemet ligger et andet sted. Priserne på disse maskiner starter ved 800 tusinde zloty, og CO2-udledningen overstiger 300 g/km. Det gør, at flere og flere kunder kigger efter alternativer, der kombinerer kraft med større social accept.

Juridiske begrænsninger i Europa hjælper heller ikke. Nogle byer har allerede indført zoner, hvor sådanne motorer får begrænset adgang. Måske er det derfor, Mercedes i stigende grad satser på hybride løsninger som et kompromis mellem følelser og virkelighed?

foto: thecarconnection.com

Bæredygtig fremtid: plug-in hybrider og deres fordele

Om morgenen sætter jeg mig ind i S 580e, tilslutter min telefon og kigger på computeren – den viser 98 km elektrisk rækkevidde. Jeg har 35 kilometer til kontoret, så benzinmotoren starter slet ikke. Engang troede jeg, at hybrider var et kompromis. Nu ved jeg, at det bare er sund fornuft.

Drivlinjen i S 580e er en interessant historie. Her får du en 3-liters R6 med turbo plus en elmotor skjult i den automatiske gearkasse. Samlet yder de 510 hk. Det lyder kompliceret, men i praksis fungerer alt automatisk. Batteriet har 28,6 kWh – nok til de lovede 100 kilometer på ren el.

Hvad overraskede mig mest? Det faktiske brændstofforbrug. Ved regelmæssig opladning bruger man 1-2 liter pr. 100 kilometer. En ven har en diesel S-klasse og bruger i gennemsnit 6,5 liter. Forskellen i omkostninger? Med de nuværende priser er det cirka 400 zloty om måneden ved 2000 km.

⚡ Tip: Lad bilen op hver nat – selv fra en almindelig 230V stikkontakt derhjemme. Fuld opladning tager cirka 5 timer, men hvem tæller tiden, mens de sover?

Skattemæssigt giver det også mening. Udledninger under 50 gram CO2 pr. kilometer betyder store fradrag. Virksomheder kan afskrive op til 20.000 złoty om året. Det er ikke småpenge, især når vi taler om en bil til 600.000.

Jeg husker, hvordan elektrificering engang fik mig til at tænke på Golf og små bybiler. Mercedes har vist, at man kan kombinere luksus med ansvar. Du sidder i lædersæder med massage, har Burmester-lyd, og kører samtidig rundt i byen uden emissioner.

Selvfølgelig afhænger alt af, hvor disciplineret du er med opladningen. Den glemsomme vil bruge brændstof som en almindelig benzinbil. Men for dem, der kan holde sig til rutinen – det virker virkelig.

Nu er spørgsmålet et andet end før. Ikke om du skal vælge en hybrid, men om det overhovedet giver mening at købe noget andet i denne klasse.

fot. mercedesbenzofnovi.com

Sådan vælger du den bedste motor til dig – beslutninger for fremtiden

Valget af motor til S-Klassen handler ikke kun om smag – det er en beslutning, der påvirker de næste mange års brug. Mange af os udsætter det i det uendelige, men reglerne ændrer sig hurtigere, end vi tror.

Det er bedst at se på det gennem prismen af tre hovedtyper af bilister:

Men pas på – bilindustriens landskab ændrer sig lynhurtigt. Mercedes planlægger, at halvdelen af deres salg i 2030 skal være elektrisk. Det er ikke tomme løfter. Samtidig kan Europa-Kommissionen indføre forbud mod registrering af nye dieselbiler allerede i 2035.

Hvad betyder det i praksis? At dagens S 400d om ti år kan få svært ved at blive solgt videre. På den anden side – hvem ved, om den elektriske infrastruktur kan følge med planerne. Personligt ville jeg satse på en hybrid – det er et sikkert valg for fremtiden.

foto: vcentrum.pl

Sandheden er, at hver eneste motorvariant i S-Klassen har sin plads på markedet. Diesel til langdistancekørere, benzin V8 til klassiker-entusiaster, hybrid til de pragmatiske, der tænker på fremtiden.

Bilbranchen gennemgår en revolution, der kan sammenlignes med overgangen fra heste til biler for hundrede år siden. Man kan kæmpe imod – eller udnytte overgangsperioden. S-Klassen vil uanset version forblive et symbol på luksus – spørgsmålet er bare, hvilken vej du vil gå videre.

foto: autoblog.com

Stop med at tøve og tag din beslutning nu.

Michael

motorredaktør

Luxury Blog