BYD Yangwang U8 redefinerer luksuriøs off-road

Forestil dig en bil med 1.100 hk, der kan sejle på vandet i en halv time. Lyder det som science fiction? Det er netop BYD Yangwang U8 – et køretøj, der både er en limousine og en terrængående amfibiebil.

BYD har lanceret noget, der er svært at sætte i bås. U8 er en luksuriøs hybrid- SUV med e4-platform og IWD-drev, men de betegnelser yder ikke fænomenet retfærdighed. Denne bil accelererer til 100 km/t på 3,6 sekunder og kan derefter roligt køre ud i en flod og sejle som en båd.

BYD Yangwang U8 – et elektrisk bæst

Premieren den 5. januar 2023 skabte en sand sensation. Medier i Kina skrev om en “bilrevolution”, og europæiske journalister forsøgte at forstå, hvordan ét køretøj kunne bryde så mange regler for, hvad en SUV burde være. De første tests afslørede ting, der virkede umulige.

foto: highmotor.com

Jeg har set folks reaktioner på videoer af U8, der sejler på en sø. Først tror de, det er redigeret. Så tjekker de kilderne. Til sidst stiller de spørgsmålet: Hvordan er det muligt?

Dette er ikke bare endnu en elektrisk SUV med større batteri. U8 ændrer spillereglerne, fordi den kombinerer superbils ydeevne med militærkøretøjets kapacitet og komforten fra en limousine. Andre mærker måtte pludselig gentænke deres produktstrategier.

Yangwang U8 viser, at grænserne mellem bilsegmenterne er mere flydende, end vi troede.

Kineserne nøjedes ikke med at kopiere vestlige løsninger. De skabte noget helt nyt. En bil, der kan erstatte tre forskellige køretøjer i en velhavende kundes garage.

Men hvordan fungerer teknologien egentlig, der muliggør sådanne ingeniørmirakler?

e4-teknologi og DiSus-X – hjertet af ekstreme præstationer

Teknologi er én ting, men hvordan det faktisk fungerer i praksis – det er en helt anden sag. U8 er ikke bare endnu en SUV med et “elektrisk” klistermærke. Det er e4-platformen, der fuldstændig ændrer spillereglerne.

Fire elektriske motorer, én ved hvert hjul. Lyder det bekendt? Men her har hver af dem en effekt på omkring 275-300 hk. Samlet giver det over 1.100 hk. Men det vigtigste er ikke hestekræfterne – det er momentvektorstyringen. Hvert hjul kan arbejde uafhængigt, med forskellig hastighed, endda i modsat retning.

fot. topgear.com

Det er netop derfor, U8 kan dreje rundt på stedet som en kampvogn. Tank turn – venstre hjul kører fremad, højre bagud. Vendediameteren er nul meter. Eller crab walk – alle hjul drejer i samme vinkel, bilen kører sidelæns som en krabbe. Det kan ligne et show, men på en parkeringsplads eller i svært terræn giver det mening.

Og den 2-liters turbo? Det er ikke til at drive hjulene. Det er en generator, en range extender. Forbrændingsmotoren oplader kun batteriet og overfører aldrig kraft direkte til hjulene. Derfor forbliver systemet fuldt elektrisk, men rækkevidden øges til omkring 1.000 km i alt.

Selve Blade-batteriet (LFP-teknologi) rækker til 150-200 km kørsel udelukkende på strøm.

DiSus-X er et system, der styrer hvert hjul individuelt. Pneumatikken kan løfte et enkelt hjul flere titalls centimeter op. Punkteret dæk? Bilen udligner karrosseriet og kører videre. Det er ikke teori – det virker faktisk.

Det mest vanvittige er, at den kan flyde. Karrosseriet er tæt som en ubåd, IP68-klassificeret. U8 holder sig flydende på vandet i 30 minutter. De elektriske motorer arbejder under vandet og driver hjulene som skibspropeller. Hastigheden er lige under 3 km/t, men det er nok til at krydse en flod eller oversvømmet område.

fot. auto-in-china.com

Alt dette lyder som science fiction, men det er ren ingeniørkunst. Hver komponent har sin funktion, og tilsammen skaber de et system uden fortilfælde i bilindustrien. Spørgsmålet er bare, hvordan det hele fungerer i praksis.

Luksus møder off-road – brugeroplevelse og reelle fordele

En kollega fra redaktionen kom tilbage fra testen af Yangwang U8, og det første han sagde var: “Det her er ikke en SUV, det er en spa-salon på hjul.” Det lød mærkeligt, men da jeg selv satte mig ind i kabinen, forstod jeg præcis, hvad han mente.

Kabinen gør virkelig indtryk. Wolfgang Egger, den samme mand der har designet for Audi, har skabt det, han kalder “Time Gate”-designet. Læder af højeste kvalitet, et cockpit-display der fylder halvdelen af instrumentbrættet, og alt er afsluttet med sans for detaljen. Du sidder i sædet og føler, at du er i en limousine, ikke i en offroader.

fot. autocango.com

Men den virkelige prøve kommer først i terrænet. Amerikanske MotorTrend fik mulighed for at teste U8 under ørkenforhold, og de var begejstrede.

“Det her er ikke en almindelig SUV – det er en super-SUV, der redefinerer vores opfattelse af luksus off-road”, skrev anmelderne i september 2024.

I Kina testede de Off-road Master Edition i Gobi-ørkenen. Bilen klarede klitter, mudder og klipper, som om det var en byvej. Og føreren sad hele tiden i en klimatiseret kabine og lyttede til musik fra premium-lydsystemet.

Praktiske fordele? Det er her, det bliver spændende. “Tank turn” fungerer ikke kun i bjergene – på en trang parkeringsplads i et indkøbscenter kan du dreje rundt på stedet som en kampvogn. Kan den flyde? Da der var oversvømmelser i Houston, kørte U8-ejere roligt gennem de oversvømmede gader. Bilen flyder på vandet og bevæger sig som en båd.

Tagstigen kan tages af med et enkelt greb. Bagagerummet har rum til alt – fra klatrereb til et komplet værktøjssæt. Og affjedringssystemet tilpasser sig automatisk til underlaget.

Den kinesiske ørkenekspedition viste endnu en ting – komfortzonen i U8 er ikke kun asfalt. Passagererne sov i sæderne under natlige ture gennem klitterne. Klimaanlægget kørte hele tiden, selv når motoren var slukket.

Det er netop denne kombination af luksus og terrænegenskaber, der gør U8 til noget helt særligt på markedet. Du behøver ikke vælge mellem komfort og eventyr.

fot. carsauce.com

Marked, pris og kontroverser – hvor passer U8 ind i det globale EV-landskab

Prisen på 1.098.000 RMB for Yangwang U8 lyder abstrakt, men når du omregner det til dollars – cirka 125.000 – begynder det at blive interessant. Det er det dyreste kinesiske elektriske køretøj i 2023, og ærligt talt kan jeg godt forstå denne prissætning.

Sammenligner du med konkurrenterne, ser du tydeligt, hvor BYD har sat barren:

Kinesiske NEV-subsidier er et emne, der vækker stærke følelser. På den ene side har de hjulpet Kina med at opnå over 50% af det globale EV-marked ifølge CSIS-data fra 2023 – en enorm succes. Men er det fair?

Argumenter for subsidier: fremskynder den grønne omstilling, skaber arbejdspladser, fremmer teknologisk udvikling.

Argumenter imod: illoyal konkurrence, markedsforvridning, afhængighed af statsstøtte.

Sandheden ligger et sted midt imellem. Belfer Center advarede allerede i 2019 om emissioner fra batteriproduktion – et problem, Kina først nu begynder at tage alvorligt. Og nu står vi over for risikoen for told i EU og USA, som kan ændre hele eksportøkonomien.

Det, der undrer mig mest ved U8, er markedsføringen af disse stunts. Kørsel på tre hjul, “sejle” på vand – det lyder spektakulært, men er det ikke lidt for meget? Folk køber biler til hverdagsbrug, ikke til cirkusnumre. Selvom jeg må indrømme, at det som teknologisk show-off er imponerende.

Kontroverserne omkring kinesiske EV’er vil kun vokse. Allerede nu hører man kritik af overdrevne subsidier og unfair konkurrence. U8 kan blive et symbol på denne konflikt – et luksusprodukt fra et land, der med statsstøtte dominerer det globale marked for elektriske biler.

Fremtiden vil vise, om denne prispolitik holder. Indtil videre tester BYD, hvor meget folk er villige til at betale for et kinesisk luksusmærke.

foto: dsf.my

Mod horisonten – fremtidige trends og skridt for chauffører og branchen

Markedet for elektriske køretøjer fra Kina går ind i en ny fase, hvor BYD U8 kan blive et symbol på denne transformation – men kun hvis branchen og bilisterne forstår, hvad der venter dem.

Prognoserne er ret klare. Ifølge analytikere fra CSIS kan Kina nå op på hele 70% af den globale NEV-markedsandel inden 2030. Det er ikke science fiction, det er ren matematik. Hver måned bringer nye tal for salget af elbiler fra Riget i Midten.

BYD planlægger at udvide tilgængeligheden af U8 uden for Kina allerede i 2026-2027. Der tales om mulige lokale samlefabrikker i Sydamerika. Det betyder, at vi om få år kan se disse biler på europæiske veje – måske ikke i Polen med det samme, men i Tyskland eller Frankrig helt sikkert.

foto: highmotor.com

Ejere af nuværende elbiler bør glæde sig. Opgradering af rækkevidde via softwareopdateringer bliver standard. Og batterigenbrug? Det er en mulighed for ekstra indtjening, når tiden er inde til udskiftning.

“Bilindustrien gennemgår den største transformation siden indførelsen af Fords samlebånd. Dem, der ikke forbereder sig, bliver efterladt” – siger Paolo Gerbaudo, analytiker inden for bilteknologi.

Den stigende automatisering betyder, at det at køre bil om ti år vil se helt anderledes ud end i dag. Nogle frygter det, andre kan ikke vente. Sandheden er, at forandringen kommer uanset vores følelser.

Spørgsmålet er: Vil vi blot være tilskuere til denne revolution, eller vil vi tage aktivt del i den?

Tom SI

redaktør moto & lifestyle

Luxury Blog